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奇瑞的轻量应该是做得最好的吧?瑞虎8还不到

2019-10-23 06:00 来源:未知

问:奇瑞的轻量应该是做得最好的吧?瑞虎8还不到1.6,轻量化很难吗? 对比而言长城,长安,吉利,比亚迪都做的不是太好,轻量化也有很高的技术难度吗?

奇瑞的轻量化做的怎么样?瑞虎8还不到1.6顿,轻量化很难吗?

第一,轻量化难不难要从两个角度看。第一是在牺牲车辆一定的结构强度达成的轻量化。第二,是继续保证原本的结构强度和安全性的轻量化设计。

第二,先说牺牲车辆一定的结构强度达成的轻量化这一点!比如,一些车型为了降低整车成本,提升省油的口碑,同一级别和尺寸和大致相同的配置下,两款车型的车重都能相差200公斤!而它们又同属于代步级用车,不可能采用更先进和成本更高的材料。这时候,其中车重较轻的车型就可能牺牲整车的安全度,获得了更轻的车身,比如简配后防撞钢梁,使用非金属的防撞钢梁等等。

第三,再说说保证原本的结构强度和安全性的轻量化设计!比如,使用完全能达到需求的但质量更轻的铝合金碳纤维等材料去替代原本的钢材。再不济,也是用强度更高,质量更轻的钢材去完成。

第四,因此,汽车的轻量化说难也难,说不难也不难。主要看良心!

第五,至于瑞虎8的车重问题,首先可以确定,瑞虎8的主要结构件钢材选用是比较好的。在主要结构件钢材的高强度上完全可以和一些合资车型价格更为昂贵的中级轿车相比。而作为一款没有四驱系统的都市SUV车型,和其他一些竞品相比,车身重量控制还是不错的。

十几万价位的国产SUV,谈轻量化,等同于偷工减料,轻量化≠变轻。

十万出头奇瑞中型suv比那些二三十万的紧凑型suv还轻,十几万和二三十万,谁更有轻量化的本钱? 不仅二三十万的,长城吉利长安等紧凑型suv也普遍比奇瑞中型suv重得多。 全世界车企,只有奇瑞掌握了“轻量化技术”?

不要说“高强度钢”比例有多高,其他车企不比你低。不要说什么“**结构”,中保协的碰撞测试最能说明问题。

轻量化有点难,尤其是技术不够全面的车企,几乎是不可完成的任务。

日系车轻量化被一些日粉称为黑科技。说到轻量化不能不提及二战时期,日本的零式战机属于最典型轻量化产品,由于科技材料方面远不及欧美国家,日本在战机上进行了轻量化,把飞机的框架进行打孔,并且取消保护油箱的装甲和驾驶舱装甲板,在发动机不变的情况下机体大幅度减轻,性能大幅度提升。美国人研究发现轻量化的零式战机,大仰角爬升极容易自行解体,而且一旦被击中就会殉爆,被美国人称为空中打火机,到了战争后期日军不得不用这种一无是处的轻量化战机当自杀攻击…。所以我们常常看到日系车稍微发生碰撞事故都极为惨重。

应该说适当轻量化可以起到节油效果,但是,一定要有个度,如果服务于厂家节约成本,研究碰撞试验而有针对性,就是对消费者生命不负责了。瑞虎8自重不算低,至少不会低的离谱。国产品牌完全掌握轻量化底盘工艺厂家不少,奇瑞一汽奔腾等等都有采用轻量化工艺,但是安全还是第一位。

不管怎么说,安全性为首要,如果要提升性能,应该是新技术应用,反正我不会为了一年省那么几十上百块钱,拿自己的生命去赌。

轻量化不难,关键是看车企舍不舍的用轻量化的材料,宝马奔驰捷豹路虎奥迪都是用铝合金材质降低重量,奇瑞是折中,毕竟奇瑞汽车是地方国企,比其他民营企业注重人性化,用本特勒热成型钢板做主要的车架,增加撞击强度,保护安全,降低车重减轻油耗,轻量化关键就是增加车的成本,关键是看车企舍不舍的成本加大,利润低了,这才是最根本的事。

轻量化一点儿都不难,可以说没有一点儿技术含量,但是轻化量很贵,同时安全系数不高才是真正作的少的原因。

目前来说,汽车轻量化主要就是全铝合金的车身,它的最早开始轻量化的 部件就是全铝发动机了,其实就稳定性可靠性以及耐用性来说,铝产品并不一定就比铸铁的强多少,但是全铝的一个铸金没有办法比的优点,那就是轻量化,这个是非常简单而直接的,当然了比全铝更厉害的就是镁铝合金的,它强度更大,更轻有更大的优点,还有达到牛叉级别的,那就是碳纤汽车了,它的质量更轻,强度更大,不过缺点严重,那就是太贵了。

汽车的轻量化也不好做,那就是成本的控制,以及更找材料要做到的安全性与可靠性了,奇瑞汽车还是积累了相当多的技术,汽车的轻量和安全达到了很好的平衡,这才是技术方面的难度,并不是简单的改材料就好了那么简单,一个底盘的研发费用都千万级的,但是更改材料要达到同样的稳定性,可靠性,基本上就是再造一个新产品了。

所以主要还是成本的问题,投入是否有实际的回报,这个很重要,商家投入巨大的材力,造了轻量化的汽车,结果大家都去买合资的减配车了,那么这个车企怎么活?对吧。所以慢慢进步,也是一种趋势,有些技术并不能一下去超级。

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