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运油-20空中加油机有多强?

2019-11-05 21:10 来源:未知

问:运油-20空中加油机有多强?

运油20(Y20-U)加入中国海空军是迟早的事,可能比我们的预期还要快,去年这型飞机的原型机首飞,同时有照片曝光,运20加油版与歼20比翼齐飞,这说明这型飞机已经开展了针对性训练。

运20是中国自主研制的最大飞机,其起飞,超过200吨,使中国成为继美国,俄罗斯,乌克兰之后,第四个能够研发大型军用战略运输机的国家,运20的加入快速填补了此前中国空军因为大飞机缺乏而造成的很多空白,空军远程投送能力将会得到质的飞跃。

同时,这款优秀的平台有很大的改装潜力,运20如果改成加油机,最大载油量可达110吨,此前我们一直在用轰油6凑合,其最大载油量不过37吨,最大输油量才18.5吨,只能勉强喂饱几架战斗机,而且输油航程很有限。运20保守估计,可以在1500公里这个距离,为12架歼16/歼20重型战斗机加油(重型战斗机作战半径1500公里左右),不光战斗机,像轰炸机这样的大型飞机有时候也需要空中加油,这次大阅兵我们最新的带有加油管的轰6N亮相,它的受油量是很大的,但运20U照样能一次性管够,甚至为2-3架轰6N加满油都可以。


资料表示,经过一次空中加油,轰炸机的作战半径可以提高25%,战斗机的作战半径可以提高30-40%,运输机可以提高一倍,因此,空中加油机被成为空中力量倍增器,是现代空军不可或缺的重要装备。

运20U这样的大飞机,中国空军至少需要200架才能保证空军主力战机的加油需求,按照目前运20的生产速度,我们至少需要十年才能达到这个目标,我们和美军的差距还很大,但这个差距在不断地缩小,我觉得,在这几年,不光运20,我们其他优秀的平台也有潜力担当重任,这个担子不能完全压在一个人的肩上,人多力量大嘛。

空中加油机被誉为“战力倍增器”,在现代空军装备体系中占据着重要地位,是衡量战略空军的一个重要指标。长期以来,人民空军空中加油依靠轰-6轰炸机改装而来的轰油-6来承担空中加受油任务,最近几次阅兵式从未出缺,但综合对比国际同类产品,轰油-6无论加油能力还是装备数量都远远落后于空军战斗机的发展进程,成为当前人民空军作战体系中一大短板。

我们都知道,国际上现役的类似于美国KC-130、俄罗斯的伊尔-78等都是在民用大型客机或者大型运输机的基础上改装而来;我国在运-20之前,受制于大飞机发展局限,就连空军基本的远程运输也仅靠几十架二手伊尔-76来完成,严重缺乏大飞平台,在这个尴尬的背景下,轰油-6应运而生,初步解决了有无的问题。

这个窘境的转机出现在2016年7月,首批次两架量产型运-20大型运输机交付西部战区空军某部,正式开启了运-20的量产帷幕,人民空军的大飞机梦梦想成真。运-20是我国自主设计制造的200吨级大型战略运输机,参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构,并融合了美制C-17的部分特点,最大载重超过66吨,该机设计充分展现时代特征,大量运用国内先机技术和工艺,在航空电子系统领域初步达到世界先进水平。

运-20充分发挥设计的后发优势,拥有高延展性、高可靠性和安全性,从设计之初就充分考量到后续特种作战飞机功能拓展的潜力开发,外界普遍认为,运-20是目前未来拓展发展新型空中预警机、空中加油机、电子战飞机等最佳平台,至少对于中国海空军来说是最好的选项,也是为数不多的选项。

先来看一组美军现役的空中加油机的载油量,KC-130型空中加油机发展于C-130运输机最大供油量23578千克,KC-135型是在C-135型运输机基础上发展而来的最大供油量为37648千克,KC-10的最大载油量是KC-135的两倍左右;而我国现役的轰油-6最大可供油量不过18吨左右,在在载油量上的差距一目了然。另外,我国使用的硬管加油理论上加油速率本身就要低于欧美普遍使用的软管加油方式,美国KC-10的最大加油速率达到1786升/分钟,这也是轰油-6无法比拟的。

由此可见,使用大型运输机发展空中加油机是一个不错的选项,其载油量的多少取决于货仓容积以及机载油箱的大小。前不久解放军在报道空降兵的时候首次披露了远-20的货仓容积,达到了320米方米,比此前列装的运-8大了将近一倍,货舱内容纳8个国际标准A型集装箱毫无压力。较大的货舱容积为后续运-20加油版本的开发奠定了先决基础,使得运-20加油版本的载油量相较轰油-6得到成几何倍数的增加,基本上达到甚至超越美军当前的最大供油量。

选用运-20为新型空中加油版本的平台还有一大好处就是解决数量不足的问题。根据《美国空军2019年鉴》公布的数据,截止2018年9月30日,美国空军现役空中加油机的数量为472架,名列全球第一位。在根据《飞行国际2019全球空军》统计数据显示,美国以586架位居第一位,沙特以22架暂列第二,排在第三位的俄罗斯也只有19架,而我国国际上普遍预估在10架左右,在数字层面上差距可谓是一目了然。

上文提到了,我国特种作战飞机发展数量不足的原因主要是缺乏平台导致的,空警-2000是这样,轰油-6亦是如此。曾几何时整个空军的伊尔-76总数也不到50架,运-20的研发成功并投入量产从根本上解决了这一问题,也就是说只要攻克了改装的技术瓶颈,保证飞机优良的技战术指标,数量将不再是问题,平台是我们自己的,海空军需要多少我们就可以生产多少,不再受制于平台数量而迟滞作战体系建设。

运-20日后果真发展出空中加油版本对于空军作战体系建设具有重大作用,综合起来来看,其加油版本强在哪里?主要强在机型本身设计的后发优势和产量拓展不受限制上,这对于中国海空军来说是最大的进步,毕竟核心技术以及主动权掌控在我们自己手中。

空中加油技术可以算得上是一项十分尖端的技术了,世界只有少数几个国家掌握自行设计制造空中加油系统的能力。而且对于飞行员的素质有着极高的要求。中国自行研发的运-20为基础发展而来的运油-20空中加油机已经服役了,这对于中国空军战斗力的提升是有着十分大的帮助的。运油20有三个软管式加油,可同时为三架战机空中加油。后期可改成拥有软硬管式两种加油方式,使操作更标准化、更简单化、更迅速化。运油20加油机最大起飞重量220吨,最大载重量是66吨,最大航程7 600千米(滞空时间10小时),最大升限13000米,飞行速度800公里/每小时。运油20加油机采用悬臂式上单翼布局,可在复杂气象下快速完成各型战机空中加油任务。运油-20给其他战机经过一次本土空中加油,远程轰炸机航程可增加30%-50%,战斗机航程可增加40%-100%,运输机航程可增加80%-100%,如果进行多次空中加油,则航程可以增加到受油机保障资源和飞行员体力不能忍受的最大值。能够远距转移,远距突袭、远距布防。

中国发展自己的大型空中加油机,主要目的还是要为数量高达400架以上的歼-11战机实施空中加油。作为现在中国空军的重型主战战机,包括歼-11A、歼-11B、歼-11BS、歼-11BH、歼-11D、歼-15、歼-16等新型战机,以及引进的苏-30MKK与苏-30MKK2战机,如今均是中国空军的重型战机主力,虽然这些战机原本的作战半径就可达1500公里以上,可是如果接受一次空中加油,那么它们的打击范围将猛增至少3倍。

除了上述主战机型之外,中国空军如今愈来愈多的战力倍增器,有些机型也需要实施空中加油,比如轰-6N、空警-500与高新系列电子战机。如果要实现轰-6N的作战设想,那么,首先就是要接受空中加油,而现在运油-20就是首选机型,或者说两者就是伴生型号。而像高新系列电子战机,要想支持全天时的战场覆盖,那么,接收空中加油就必不可少,而运油-20就能为其圆梦。当然,未来中国新型隐身战略轰炸机如要跨越太平洋作战,也需要运油-20为其提供空中加油服务,运油-20也能为歼-10系列战机实施空中加油,而将老旧的轰油-6从繁忙的加油任务中解脱出来。从轰油-6到伊尔-78,中国空军的空中加油能力实现了全覆盖,再从伊尔-78到运油-20,中国空军的空中加油能力将实现从有限到大批量的跃升,这将使中国空军完成战略转变的一大步跨越。

借问一下,运输机能临时改为加油机不?比如把油罐装机身里,弄2个软管加油吊舱装机翼上。在机舱里预留管道接口,与油罐相连,机翼中也同样预留管道。改装时间应该只需要半天即可。这样需要更多运输机的时候,可以运货;需要加油机的时候,可以很快改为加油机。 查看原帖>>

至少与伊尔78相当,如真能硬管加油,那就无敌了,因为世界上最大硬管加油机C130体积还不及运20一半大。

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